[吉利怎么挂档]吉利新款博越L怎么样，有哪些亮点？

新人999 2023-05-04 934 0

吉利怎么挂档

吉利新款博越L怎么样，有哪些亮点？

我买了这车

非常的令我身边朋友，家人，包括我亲爹惊讶。

我的另一台车是宝马M2，实在是不适合代步，KW避震AK排气，这车的内心戏太多了，开起来的感觉仿佛随时都要上赛道和人厮杀。

然后就开始了寻找代步车的心路历程

其实我的需求非常的明确：纯油（因为我有经常的出差需求，虽然都是两三百公里短途但是有时候临时就得动身）、紧凑级SUV（被绞牙避震的跑车通过性折磨出PTSD了）、对动力没要求但是要够平顺（毕竟我有大马力后驱大玩具了）、底盘质感必须到位（包括转向手感、滤震、悬挂阻尼调校）。

预算在20以内，也能接受二手车，毕竟好兄弟就是开修理厂的，自己也算是在汽车坑里浸淫多年。

看过全新/二手RAV4/威兰达，TNGA架构的车开起来都非常得心应手，但是真要说好开，还得加钱上双擎，动力才能算是足够，并且跟脚。最大问题出在内饰，22年之前的车机简直是灾难，一块墓碑立在那并且不支持Carplay，需要后市场解决。作为代步车，机械层面是足够优秀了，但是软件层面在现在这个时代是拿不出手的。

两田里的常青树CRV也看了，销量非常大，但是二手车价格也异常的高。我作为三台GK5飞度、一台GE8飞度，一台FK7手动思域的车主，确实能理解本田车的保值率高的点在哪。但是我不打算继续开本田了，1.5T这台机头已经玩腻了，积碳梦进气门积碳确实非常严重，时间长了动力响应性会变差。最主要是性价比，这个曾经的卖点，成了限制发展的掣肘，唏嘘。

美系在这个价位里确实有一些性价比之选，但是我拥有过很多车，对美系的印象格外差。主要是一些电子器件的长期耐用性不够好，但是零整比又很高，修起来一点不便宜。

大众千篇一律的MQB套娃车，没考虑。

在合资车里挑三拣四之后，朋友和我说：“你就这么点预算，还挑肥拣瘦的，不如买国产车了”

他本是一句玩笑话，但是我当真了。

随即打开X车弟，X车支架，易X网这些主流媒体看看主流价位的主流国产SUV都有哪些。

以下备选名单排名不分先后：宋PLUS，哈弗车系，星越L，博越L。

比亚迪宋我试驾过，是一个对我来说主观优缺点都非常明显的车。

优点在于混动系统的纯电续航足够我平时市内通勤，包括上下班和市区内游荡打野，而且我地库里是有公共桩的，可以节省一部分使用费用。并且动力系统的使用体验还可以，逻辑清晰智能，双动力切换也比较顺滑，我认为这方面算是国内第一梯队。

缺点对我来说也足够明显。内饰设计风格非常过时，大面积不平整的塑料，搭配彩色的内饰（我试驾车是白蓝橙配色非常死亡），还有一个不明所以可以旋转的中控屏。车机系统逻辑不清晰，各种入口散落在各处，并且有点卡顿，使用体验一般。语音助手在试驾过程中持续翻车，不过这个功能用的不算多，不太影响我的使用。仪表盘屏幕素质不好，感觉是很古老的那种背光式TFT屏（虽然肯定不是）。外观这东西见仁见智，但是试驾车和唐停一起，差好远。

底盘是我最不满意的，对于路面不平整的过滤非常的不符合逻辑，抛起之后不能很好的吸收车身的下沉，导致有过多的余震，非常不舒服。感觉是避震器的桶簧和车重没有做好匹配，或者说是为了节省成本给纯油，混动，插混都用了同一套底盘系统没有重新标定，这些都是我的猜测。转向手感就是那种电车的手感，无任何反馈，这个已经不是最大的槽点了。最重要的，销售那爱买不买反正没现车并且要排队给我送钱的那种态度，是我从未体验过的。不管是迈凯伦还是迈巴赫，保时捷或是马丁，或者是大众本田甚至吉利的销售至少是热情的，是乐于交流的，而不是这种无所谓的态度。不过软性服务的比重在我考虑范围内占比不大，我主要还是更专注于产品本身的硬实力。

哈弗的产品线非常混乱，异常混乱，特别是10-20万紧凑级SUV这个主流区间，中间夹杂了10来款车了吧，直接给我整蒙了。我不是一个非常喜欢研究产品序列的人，况且名字取得也非常不明所以，增加了选择难度。直到我去吉利4S店看车前我都没研究出哈弗的哪款车适合我，索性去都不去了。坦克300确实很不错，我要是哪天想搞个越野车玩了会去考虑它。

在看到博越L之前，我更早看到的是星越L。

网络上的车评人，不管是半桶水晃荡只会讲讲配置大屏的，还是垂直于赛道驾驶领域的，或者是38号这种吹毛求疵的龟毛型车评人，都对这款车有很高的评价。CMA架构，来自于沃尔沃和萨博的技术团队和吉利的技术团队一起建设，最早使用在XC40和领克01上，是一个口碑不错的平台。前麦弗逊，横置前驱为主的设计限制了这个平台最好的发展区域就是紧凑级家用车这个级别。

但是星越L有几个我个人无法接受的点，一个是很主观的外观，这车是那种“瘦长型”的SUV，有点类似我老爸的奥迪Q7那种四平八稳的感觉。我作为一个还算年轻人的买家，并不是很想现在就买一台长相“中庸”的车。内饰的配色很酷，那个绿色配金色是经典的高档家具配色，但是三块大屏用力过度了，而且全是窄宽屏，不是很合我胃口。星越L的轴距，车长，都比博越L长，但是宽度和高度比博越L小一些。说明星越L更加注重全车四个座位的平均舒适性，后排会更宽敞舒适。然而我的用车需求主要是我和对象两个人用，后排使用率不是非常高。

综合考虑，博越L最终竞标成功，其实从想买车到提车也就花了四五天，最终选了1.5T顶配选满配置（1.5TD尊贵版哈曼infinity燕飞利仕音响套装双色黑曜流光套装（国产品牌能不能别这样取名字了看着我头西昏））。总共落地也不到15万，比我M2的改装件还便宜，快乐。

选择理由：

1，1.5T7DCT这套动力总成动力完全够用，双离合变速箱调校非常顺滑，没有顿挫，不是顿挫小，是没有顿挫，不像G28那个ZF8HP被人吹上天然而开出去没几米就给你顿清醒了，还有大众那个干式双离合早就该丢垃圾堆里的远古化石。吉利这套7DCT我觉得作为家用车的变速箱真的是很好使了。不过可能是受制于反置发动机的布局形式（排气歧管在后面，不走油底壳绕过去），低扭有点弱，起步的时候得比一般车多给点油门才能走，但是跑起来动力响应又过于灵敏了，不知道是不是油门调校的问题。2.0的是沃尔沃的发动机，我也试驾了，动力有点过剩，配上这个很窜的油门调校，对我这个平时基本空载的使用场景来说是过剩的，没必要加钱上了。

GOODYEAREAGLEF1SUV，轮胎宽就是好

2，舒适性配置非常足够，音响选装只要3000，汽配城改一套DSP超薄低音都不止3000。标配L2全速域辅助驾驶，出差轻松多了，下班回家堵高架也能用，虽然刹车标定有点猛，跟车距离和灵敏度也不能和现在的新势力比。标配远程操控，提前开好空调热好车就能走，爽哇。中控大屏8155芯片搭配最新一个忘了叫什么名字的系统，很流畅，很好使，逻辑清晰功能完整，语音系统也堪用，等人的时候看个B站还是非常实用的。

回正标在底下的异形方向盘，握感还不错

3，底盘质感，是我最满意的一个点。由于我为了操控（好看）选择了多花6000升级20寸EagleF1轮胎，过颠簸的时候震动是会传到驾驶者屁股上的，细碎震动也不会完全过滤干净，但是整体来说底盘质感还是非常优秀的。过大起伏后避震阻尼可以拉住车身的上下浮动，不会有恼人的余震。过颠簸路面的时候也不会有拖拽感，整体姿态都很平稳。稍微快速变道几下，依托优秀的轮胎抓地力和比较平衡的底盘标定，我觉得这套底盘的整体水平很高，CMA架构的优势可以很好的体现。转向方面，和XC60很接近，白开水，但是好开。阻尼的随速增益很明显，低速轻高速沉的标定非常明显。

水晶档把，小姑娘喜欢。中间那个标是雷神动力的LOGO，我昨天才知道

4，外观内饰设计，不说多好吧，至少我个人还是比较满意的。外观一股子凯迪拉克和高合味，不过优点是至少视觉重心是对的，没有窄高感，整体也没有过多过度设计的点，我觉得总体好评。内饰倒是有自己的风格，不过我上车第一件事就是把那个杀马特律动关掉，氛围灯常亮就行了，别加戏。有一个槽点，也是很多国产车通病，主驾座椅高低可调，但是俯仰不可调，这非常离谱。不过好在是座椅调到最低点的时候大腿承托比较符合我坐姿，我这个身材可以不调俯仰，但是但凡我高一点或者矮一点，这车不就被我pass了么。

结合实际需求和预算之后，直接购入了博越L，目前开了3000公里，整体符合我的预期。

使用下来有几个缺点：

1，隔音，基本上和日系紧凑级SUV，CRV和RAV4的水平相当。SUV的风噪245运动宽胎单层玻璃（星越L双层夹胶玻璃），高速120往上的噪音是有点大的。

2，音质，比领克的燕飞利仕通透性差点，不知道具体是差距在哪。

3，座椅俯仰不可调，没有座椅记忆这种很基本的配置，你把那个鸡肋的无线手机充电和发光中网去掉给我换这些功能都可以啊。

我觉得LOGO发光真的是一个很没用的配置，可惜集成在20寸轮毂包里不能单选。

4，低扭，确实有点差，涡轮起压前车没劲。

差不多就这些了，瑕不掩瑜，如果想买一台精品SUV但是预算在15左右的，博越L确实值得选。

在竞争日益激烈的家用车市场，合资车的优势越来越小，在国产车解决掉质量问题和动力总成这几个难点之后，合资品牌恐怕只剩品牌竞争力这一点了。但是在BBA入门车款价格下探到1x万的区间，并且广大消费者并不像十年前那样在意“面子”而是更在意产品力的年代，这种合资品牌价值还有多少竞争优势？就像球鞋，一双普通的耐克阿迪在李宁回力面前到底还有多少品牌价值，或者说能给消费者带来多少附加价值？开15万的高配国产车和开17万的丐版合资车，在“面子”这块，已经完全没什么区别了。大家众生平等都是普通家用代步车，在这个郊区遍地56E，往市中心凑凑G500都排不上队，高低得整个G63的时代，十几万的合资车能提供的品牌剩余价值简直可笑。