吉姆尼，低四，怎么挂「」

新人999 2023-05-04 1040 0

吉姆尼低四怎么挂

为什么吉姆尼那么小的车，两驱模式下油耗也很高？

第一次答题不是很完善,最近把请见百度和其他的补充了一下

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谢邀。第一次答题，好激动Orz。

其实一辆车的油耗高不高不能简单的从发动机排量和车重来看，当然这肯定是有一定关系的，但是一辆整车影响油耗的因素太多。虽然我不是很懂吉姆尼这个车，但是我从工程角度来给楼主大概分析分析，如果有错有漏，希望各种大神指点下。

其实分解一下整车跟油耗挂钩的大概可以分4个部分：发动机-传动系统-车-人

1.发动机部分（针对楼主提及的排量小问题）：

首先举个例子说明下为什么不能只看发动机排量和油耗，此处以哈佛H7和福特的锐界2.0T作比较（此文所有例子没有贬低任何车的意思，只是因为数据差距大好比较而已，哈佛粉勿喷）

从工信部黄标看H7排量1967mL，整车整备质量1980kg(英文Curbmass:简称CM,此重量为车辆出产包含行车附件重量,乘客不算在内,一般油耗和加速性能测试会考虑CM2个乘客重量150kg)，油耗是13.7l/100km，前驱6挡DCT

锐界是1999mL，CM2030kg，油耗是10l/100km，适时四驱6挡AT

从此处可以明显看出来，基本同重量同2.0T排量和油耗是联系不大，跟传动系统和车重挂钩。但是也不是完全没关系。从工程方面来说油耗，工程师更关注2个图，分别是BMEP和BSFC。不是工程的肯定问这2个什么意思，不多说直接上图。

BMEP(单位气缸工作容积发出的有效功称为平均有效压力,简单来说,就是发动机每个气缸燃烧汽油时,对活塞产生的推力,然后用这个推力通过传动系统来推动车轮.当总体BMEP越大时(单位容积与压缩比相同,气缸数越多时),发动机输出功越强,汽车动力越足)

看了图是不是很熟，其实BMEP就是平时大家说的发动机性能图，什么发动机扭矩110Nm，功率63kW就是说的这个图，主要是说发动机的扭矩功率和转速的关系。第一个图就是吉姆尼的1.3发动机图，第二个是思域的1.4L发动机扭矩。这里把他们放一起是做一个对比，思域的发动机是一个正常优化过的扭矩图，缓慢上升到最后下降，而吉姆尼这个发动机，先增然后降低然后又增，这对发动机输出有很大影响，油耗就是被影响的一个因素！

BSFC(产生一单位的有效功所消耗的燃油量,这影响的因素比较多,简单的举个摩擦的例子,同体积同密度的燃油燃烧产生的能量是固定的,假如产生能量是1,但是一个发动机摩擦是1另外一个摩擦是2,那么你就需要花费更多的燃油去克服多余1的摩擦,来达到输出同样的功率)：

你可以理解这个为发动机油耗图，因为确实不好找图，找了2个近似的来说明下，直白来说，假设这2个图有颜色部分的顶端边界线相同（这个波浪线就是你发动机输出扭矩线，假设他们都是之前提到的思域的1.4发动机）这个图决定了你发动机在某扭矩输出下的油耗值，举个例子，在2000rpm转速下，输出扭矩50Nm时，第一个图的油耗就是300g/kW.h，第二图就是352g/kW.h。BSFC直接跟你油耗挂钩了，就算扭矩输出相同发动机，不同的BSFC也造成油耗大相径庭。BMEP跟BSFC是又发动机设计的时候定的，因为我没有吉姆尼BSFC图，但从BMEP来看，这发动机BSFC也不咋地。所以同其他1.3L发动机比，这就造成了第一部分的油耗差距！当然还有很多没提到，比如温度也会影响你发动机的油耗，都是由标定决定的,发动机运行温度高了,效率会增加,但是会减少寿命,温度低了效率又不好,这是个属性权衡问题,就不一一举例了。

2. 传动系统

说到传动系统，涉及东西太多，我就挑重要的变速器和扭矩管理器来说。

一般的2驱车就说变速器其实就够了，但是查了下吉姆尼是个分时四驱车（谢谢@Tsering提到的），我就把扭矩管理器放进来说了。

变速器，说的直白一点就是把你发动机输出放大或者缩小的一个装置，这里把发动机的差速器的最终速比放到一起说了，一般来说，打个比方发动机减去摩擦损耗的输出转速是1000转/分钟，你一档齿轮比值是4，差速器比值是3，那么最后到你轮子的转速就是1000/3/4RPM，然后根据轮胎周长就可以简略得出车速。变速器和差速器的齿轮传递肯定意味着损耗。所以变速器效率和速比效率就成了是否节油的关键。一般来说4AT效率不是很好，而吉姆尼又是4AT所以这里又是增加油耗的一个点！然后就是说到的扭矩管理器这个东西，这个东西是关于你四驱车的。详情请见

常庆林的《析博格华纳主流四驱系统电磁控制响应快》

http://www.pcauto.com.cn/tech/372/3729279_all.html?ad=4221#content_page_1

这里讲了一下主流的扭矩管理器系统比如Nextrac，ESOF，TOD之类的，当然还有Haldex之类的,这块我没有具体研究过,就稍微提一下.简要来说不同的扭矩管理器效率也是不同，如果吉姆尼的扭矩管理器和变速器效率不高，或者是并不能很好的匹配，这就是造成油耗高的第二个点！

3.车（针对楼主提到的个头小）

车这一块嘛，就涉及@刘风提到的风阻，当然风阻只是一个方面，其实车部分有3个主要跟油耗挂钩的地方：风阻迎风面积（工程俗称CdA）-轮胎–车重

风阻和迎风面积决定了空气对行驶车辆的阻力,你阻力越高,花费克服阻力的功率越大,当然更耗油了.就吉姆尼来说，1000kg算是很轻，CdA中的迎风面积（A）根据3695?1600?1705粗略计算=1600*1705*10^-6=2.73平方米，这迎风面积了还算可以，因为风阻（Cd）我查不到但是根据A来看CdA应该还行，这么看吉姆尼其中的CdA和车重都还不错，那么轮胎呢？网上查到的吉姆尼普利司通205/70R15（具体数据可能有出入，这个数据是欧洲的）

关于轮胎滚阻等级是E（级别是A-F）越后滚阻越高，A可以算低滚阻轮胎，那么滚阻对油耗有什么影响呢？一般来说阻力系数0.01-0.0075算是地滚阻轮胎，E算高滚阻轮胎0.015-0.01，具体数值我也不是很清楚这个是由供应商直接提供内部数据，那么假如我们假设一辆用A (0.0075)级别轮胎和E(0.015) 级别轮胎的吉姆尼，阻力就是重量*重力加速度*滚阻系数=1000*10*0.0075=75N,另外一个就是150N，可见光是轮胎滚阻的差距就导致你车阻力多了一倍（理论值）！所以这个吉姆尼的轮胎E级别如果属实，就是第三个个增加油耗的部分！

顺便提一下行车总阻力=滚动阻力（轮胎）风阻（CdA）传动阻力（变速器什么的损耗）坡度阻力惯量阻力

4.人

其实这个部分大部分人都懂，老司机为什么油耗低，因为人家踩油门更平滑，不像很激进的司机，一个红绿灯踩油门像那啥。。。。这里就是想说，驾驶员习惯踩油门也是对油耗有影响，油门的大起大落和平滑的推进,短距离可能对油耗影响虽小,但累计多了差距自然会大.这就是第四部分对油耗有影响的.

差不多综上所诉，可以大概解释下楼主的问题了，吉姆尼觉得油耗高我自认为可能是2方面，一个是吉姆尼的发动机不行，优化太渣，老发动机也没有配置什么油耗优化技术;第二就是传动的变速器和四驱的扭矩管理器选型可能不好，导致了整体机车匹配不恰当。

当然还有很多涉及油耗的东西都没提及，比如发动机热管理，三元催化剂和排放，齿轮速比，变速器换挡，变速器类型（DCT，AT和MT），这些都太偏工程了，所以就大概说明几个重要和易懂的点。如有什么问题可以交流。