“博瑞ge发动机”，怎样评价「吉利博瑞，GE，」？
怎样评价「吉利博瑞 GE 」？
入手博瑞GEPHEV顶配一年多了，里程一万多公里，如图。
可能因为用的时间久了，并没有初见博瑞GE那么惊艳的感觉了，但是在绝大部分情况下，我找不到一辆比它更理想的车。
之前的车是奥迪A3，其实现在也是这两辆车都在用，当时买车的原因是因为孩子出生，A3的后排太局促了，安全座椅一放，基本上就只能坐一个人了。A3是一辆很适合两个人用的车，但是有孩子的家庭，A3有点捉襟见肘。
之前我在其他回答里也说过，我买车属于理性实用派，当然颜值是一部分，最好个性一点，对于常见的街车几乎无感，当时预算是20W+，不能超过30，然后重点考虑新能源，我觉得现在再买燃油车有点49年入国军的意思，同时自己有车库，充电方便，所以纯电和插混首选。
当时补贴没有退坡，但是纯电车还真是都不太上档次，唐EV也还没上市，当时重点考虑的就是少数高端纯电和插混了，主要是MarvelX、唐DM、宋DM、秦PRO、荣威ERX5、领克01PHEV，但是他们在博瑞GE面前都败下阵来：荣威的MarvelS和ERX5都没有试驾车，等车也不知道什么时候到，比亚迪的唐宋秦内饰和科技配置都不太行，除了大屏幕，车头挺漂亮但车屁股都略丑，而领克的后排比较拥挤且地台太高，综合比较GE大优势胜出：5米车长，2870轴距，空间足够；外观漂亮内饰精致，科技配置齐全；L2级自动驾驶和自动泊车都有，满意了；售价23W+补贴3W+，不交购置税，还送充电桩，预算节省了不少，现车，很快入手。
上个和邻居Q5停一起的照片吧，之前上过一个和小不点BMW1系停一起的照片，被喷的不轻。
说说感受吧。
1、行驶质感
行驶质感可能有些主观，但是纯电带来的优势太明显了：电动机噪音震动极小，前双叉臂后多连杆，双层隔音玻璃，infinity的音响，在日常市区驾驶真是非常舒服，可以这么说，市面上绝大部分车型，包括BBA的B级C级，所能带来的行驶质感最高也就如此了，当然，GE在混动模式开启发动机后的噪音和震动肯定干不过BBA的C级，但是纯电状态下，相当丝滑，真是超级舒服，且我用它，可以说80%以上的时间都是纯电。总之，对于行驶质感，我很满意，我也认为电动机带来的行驶质感是新能源汽车的最大优势。
换成运动模式，瞬间暴躁，400多的扭矩，这么重的车，依然7秒级别的百公里加速，踩加速踏板要非常小心，没怎么开过性能车的朋友不要轻易尝试大油门。
https://www.zhihu.com/video/11605093733393940482、续航、充电和加油
随车附送充电桩，作为电气工程师，我自己装上的，其实很简单，插混的充电桩容量不大，家里是380V三相四线制进线，买了一条电缆自己就搞定了。
之前写的安装文
充电桩和慢充在一起，平时使用智能插座控制慢充，晚上10点开启，早晨8点关闭，谷时电价，0.36元/度，充电功率1.5kW左右，充满要11度电，但是因为日常使用纯电上下班，来回四趟总共约40公里，顶多10度电的样子，算下来0.08元/公里的成本。
有时候急需快速充电才插上快充，7kW，电全部用光的情况下，一个半小时充满。
续航NEDC60km，实际使用开制冷空调打8折，冬季开制热6~7折，因为每天上班大概需要40km，所以冬季特别冷的时候有可能不够，有时候中午怼上充电枪补点电。原因之前我也分析过。
跑的长途多数在单程100km，上高速一般就换成油电混合模式了，前段时间故意不充电，测试一下在完全没电的情况下油耗怎样，实测在电量用完的情况下开启HEV模式，系统会把电续航里程控制在3~8公里，然后实际油耗在4~6升每百公里，对于这么一台2吨重的车，这个油耗非常理想了。
不过细心的朋友也看出来了，文章第二张图里面综合油耗1.4L，其实是把纯电续航也算进入的，有意思的是，这个数据和工信部公布的油耗数据非常接近。
日常纯电多，不敢多加油，一般加100元的就够好几个月，有一次我爸的油卡里面就剩200元了，想让我刷出来，正好车里没油了，加了200，然后如图~由此可见，如果加满油充满电，续航接近1000km问题不大。
3、自动驾驶和自动泊车
习惯了L2，对于没有L2的车真是碰都不想碰，下面是之前写的L2的体验。
这里补几个视频吧。
https://www.zhihu.com/video/1160496768864739328https://www.zhihu.com/video/11604968826307174404、关于新能源的小问题
（1）系统更新
之前蔚来ES8更新趴窝的新闻，让我在更新车机的时候也多了个心眼，停在车库里的时候更新的，啥问题没有，不过心里还是多少有点担心的。
（2）电池衰减
这一年来，没有感受到任何电池的衰减，冬季最冷的一个月最大续航里程会降低一点，56~58km的样子，其他时候都是60km，实际行驶也没感觉到任何的电池衰减。
话说回来，吉利的电芯对于首任车主是终身质保的，另外就是这款车的电池包也不过一两万的成本之后如果有条件，加钱更换个更大的电池包也是很爽的事，毕竟电池组的成本一直在下降，能量密度逐年上升，所以对此我并不担心。
（3）续航焦虑
油电都用光的情况也有，拍下做纪念了。
焦虑还是有的，因为加多了油续航太长了，所以我焦虑长期不用汽油会变质。
（4）自燃风险
电池是能量密度很大的东西，虽然大不过汽油，但是风险是有的，所以我在车库装了一个烟雾传感器，以防万一。
根据之前的数据总体来看，其实新能源车型的自燃风险一点都不比传统燃油车高，主要是燃油车自燃大家都习惯了，而新能源车自燃特别容易被炒作上新闻，人嘛，对待新事物总有个接受的过程。
5、车机和车联网
虽然GE的车机和车联网系统不是最新的GKUI19，但是实际上常见的功能都可以完成了，中控和仪表盘都是12寸大屏，APP也能满足基本使用，体验还不错，就是新版更新有点慢。
目前的GNetLinkAPP可以查看燃油量、电量、续航里程、平均油耗、电耗等等基本信息，还可以查看车辆的行程日志和实时位置。
控制方面主要是上锁解锁、闪灯鸣笛、开启后备箱、开启/关闭车窗、车窗透气、开启/关闭空调、座椅加热和预约充电。
补充1：很多朋友反映我所说的亏电油耗问题，这里统一回复一下：
是这样的，插混车型当纯电续航低于5km左右的时候，如果剩下的里程不能到目的地，那么就要及时换成HEV模式（而不是等EV为0后自己切换到HEV），这样纯电续航依然会保持在3~8km，如此情况下，不会出现电池完全无电的那种高油耗和顿挫，也是文中我说4~6L油耗的使用工况，这才是PHEV的正确打开方式。
一些朋友可能不了解，每次把EV里程用到0，这时候发动机启动给电池充电，同时还要驱动车辆前进，不仅动力表现差，还容易出现顿挫和抖动，特别是对于GE这种使用1.5T三缸机的大车，让内燃机工作在低效率区间，且负荷还大。一直到EV里程达到3~8km才能进入正常的HEV模式，这段时间的油耗肯定是很高的，冬季超过10L也有可能，但是这并不是理想的运行方式。
PHEV和燃油车相比毕竟是比较新的东西，很多用户完全不了解PHEV的特性，还不认真阅读说明书，有点问题认为是车的问题，这不是一种理性平和的态度。任何新东西，都要多少学习一下，不能搬以前的老经验，有些驾龄几十年的老司机，自以为对车很熟悉，对自己的用车习惯非常自信，但是实际上，可能对PHEV这种新类型是一窍不通。我作为电气工程师，对电动机和电控系统非常熟悉（有兴趣的可以看我写的电动机相关文章），也是用车一段时间后，通过对系统的原理分析（我专栏有关于这套插混系统的原理分析，对比了比亚迪的DM系统）结合说明书才搞明白很多事情。
有些朋友还是觉得博瑞GEPHEV的混动技术怎么可能油耗达到丰田THS的水准？不知道是装睡还是信仰太坚定，上个图吧，这是89公里的路程，低电量（可以看到电池电量很低）情况下的油耗数据，其中大概35公里高速。
对了，学习了解最简单的方法就是阅读说明书。
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作为老车主，目前想到的就这些，大家有想了解的可以随时留言提问，到时候我尽量补充起来，打造一篇关于GE的全面介绍文~
吉利博瑞ge15t三缸发动机好吗？
非常好。
博瑞GE匹配的三缸发动机质量绝对靠谱，三缸发动机结构简单制造成本低并不会对质量产生影响，影响的是品质。
博瑞ge上市以来宣发基本避开发动机，这也足见吉利对于这台发动机的定位是心知肚明的。三缸发动机的特点平顺性差、抖动较传统四缸发动机更为严重，对于传统燃油车来说并不应该是首选。
怎样评价「吉利博瑞 GE 」？
除了软广告，40个回答里很多云评测，然后对其冷嘲热讽，真是感到悲哀。
我是5月15日预售时定的车，当初看上博瑞GE是一个巧合。最初买车意向是想买领克01，但无奈领克01要加价提车，而且4S店态度太过傲慢，而2.0T的动力对于我这种开车只为代步的人其实是有些浪费的，加之我不太喜欢SUV的操控，所以准备订领克02。但领克02的营销可以说相当的匪夷所思。迟迟不上市，通过网络软文造势，连预售都不在官方发布消息而是通过网络软文散布信息，而且预售不给准确的预售价，总想着等竞品价格出来再待价而沽，加之之前对4S店的糟糕印象，让我对领克销售公司的行事作风非常没有好感。后来在北京车展了解到吉利博瑞GE，加之本地开始了常年限号，而博瑞GE和领克、沃尔沃基于同样的CMA平台插电混动总成，让我至少对其动力系统是有信心的。5月初路过吉利4S店去打探了一下博瑞GE的消息，在店里看了下老款博瑞，至少对外形和空间比较满意，然后留了联系方式，一周后4S店给我打电话，说5月15号预售，预售那天10点第一时间我下了订单，交了预售金，和4S店确定了订单的信息，然后开了两个月漫长的等待。
7月25日提车，到目前为止开了554公里，油耗如下：
很多人关注博瑞GE，最关心的就是油耗，这也是之前老博瑞的软肋。到目前为止，充电桩冲了4次电，也馈电跑过一点时间。馈电情况下油耗如下：
馈电基本跑的国道，时速在70到80左右。60公里是从父母家回市里，自己开车，走了20公里的高速，另外两次是带着父母回老家，全程国道，开空调。馈电跑，吉利的行车日志油耗是四舍五入取整数，目前来看，在道路畅通的情况下基本油耗在6升左右。
至于市区，通过行车日志估算，馈电情况下基本油耗在10升多，和混动模式下，基本市区油耗在6升左右。
对于油耗，我是比较满意的。这车加满过一次油，加上充电花了50多，目前油表显示还剩余一半多一些，估计邮箱还剩近2/3的油，磨合期500公里综合3.5L的油耗，在B级车里基本无出其右了。
至于动力系统，运动模式下265马力，425扭矩，百公里加速7.4秒，相当于一辆3.0l排量的自然吸气了，功力是有保证的。由于起步用电，起步加速既快又平稳，习惯了电动车后再去开燃油车在起步总是会觉得有慢半拍的感觉，同事坐我车问我这车是不是轻，为什么起步这么快，很难想象这是一辆1.8吨自重的车。博瑞GE这套动力系统是吉利给沃尔沃投钱研发CMA平台的成果，将来是要用到沃尔沃、领克和吉利品牌上的，这套三缸1.5T的发动机吉利排产100万台。吉利的工程师和高管如果不是对这套动力系统有信心，是不会傻到做把自己往坑里埋的事情的。三缸的抖动在正常范围，但涡轮增压的声音有些大，在发动机工作的情况下，基本轻踩油门转速就到达1700，深踩油门转速迅速到3000以上，说明书上写最佳转速在1700到3500之间。三缸发动机的特点是涡轮增压介入早，能量效率高。至于双离合变速箱，除了经济模式下变速采取高档位低转速的情况能感觉到换挡时有顿挫感，在舒适模式和运动模式几乎根本感觉不到变速箱换挡。CMA平台的特点是变速箱和发动机之间的数据通过发动机电脑来控制，从而保证了变速箱策略的平顺性。
至于底盘，前双叉臂后多连杆，整体偏软，可能由于电池在底盘中间的原因，加上底盘很低，只有12厘米，车在转向和行驶过程中平稳到感觉给人一种笨重感，即使高速开到140，也不会车身发飘。而且NVH很好，除了胎噪感觉不到其他声音，尤其是在单电机工作的情况下，几乎感觉不到声音，车刚到手时由于没有发动机声音让我几次怀疑按下power键这车动力系统是否启动了（开始没看说明书，车的电机只有在P档按下刹车加电源键才启动，单纯按电源键只启动车机）。
车的外形，每个人审美不同，仁者见仁，但博瑞GE的设计是很博人眼球的，由于车高1.5米，车长5米，给人一直很高档的感觉。加上是绿牌，好多人都问我这车的情况。去国税申报购置税减免的证明，需要给车四个角度拍照，当时办事员跟我去看车，我车和一辆一起来报税的的宝马放在一起，办事员都感叹这车比宝马看着高级，没想到现在国产车也能做的这么好看。
这是当时报税时拍的照片：
其他的配置，底盘前双叉臂后多连杆，发动机舱和底盘都做了护板保护，车内除了电子档把外能做软包覆的都做了软包覆，吉利可以说是下了很大功夫让这车显得高档的。至少从内饰上要比合资竞品好的太多。
从老款博瑞到现在的博瑞GE，三年的时间吉利就能取得这么大的进步，让我感觉吉利认真造车的态度，之前关注领克时，看到央视大国重器纪录片里介绍吉利路桥工厂的全自动生产线，底盘焊接精度99%，达到国际一流水平。在造车领域，吉利是在为了实现中国质造的目标而努力，而现在国家媒体也时常给吉利造势，前段时间吉利入股北汽的传闻也间接说明了政府对目前吉利发展情况的肯定。
因为买了博瑞GE，所以爱关注相关的新闻，前些日子看了大家车言论对博瑞ge的评测，其中最后几分钟的点评非常精辟，表达了对吉利造车态度的肯定和对某些国内车企的怒其不争。
博瑞ge新能源版在抛去购置税减免和补贴后，实际差价和轻混版只有15000元，而多花一万五，得到的是更低的油耗，是不限行，是更好的动力和驾驶体验。而同样的合资品牌插电混动和燃油版差价都在5万以上，而国内其他车企，看看比亚迪的秦和名爵6，和博瑞ge同样的价格，但内饰能省就省，同博瑞GE相比，让人完全没有购买的冲动。现在吉利帝豪的纯电动版，基本差价也做到两万左右，可以说从定价上，吉利是真心在推广新能源，在向着蓝色吉利的目标努力。
最后，博瑞GE给我的感觉是，这是一辆被品牌耽误的好车，如果抛弃对国产品牌的偏见，从操控、动力、油耗、做工内饰、车机交互更方面，博瑞GE完全不输于竞品品合资B级车，而价格上则具有明显的优势。这很像当初的国产手机，我相信如果吉利按照目前的速度发展，再过几年的国产汽车市场会变得和手机市场一样。博瑞GE的底盘、发动机、变速器都是吉利自己生产设计的，可以说博瑞GE是目前国产汽车最高的水平了。
吉利博瑞ge15t三缸发动机好吗？
好
吉利博瑞ge15t三缸发动机好，18款的没有啦，现在销售的都是20款，20款从整体性能以及排放标准来讲都更好一些，三缸发动机现在入手也是没有问题的。