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丰田3.5 v6 发动机怎么样？

      丰田3.5v6是很不错的一款发动机，丰田旗下塞纳、进口rav4、汉兰达、路霸等车型都搭载过，具体参数如下:

      进气形式：自然吸气

      气缸排列形式：V6

      每缸气门数：4

      压缩比：11.8

      配气机构：DOHC

      最大马力：300

      最大功率：221

      最大功率转速：6600

      最大扭矩：357

      最大扭矩转速：4700

为什么丰田系的动力较弱，是技术原因还是另有取舍？

      键盘侠：这么点马力狗都不开，我们喜欢大马力车

      大众：中国可是我第二个老家啊，GTI，高R，VR6，v8w12辉腾全部带到中国，再给中国老铁们安排上宽体轿跑辣馒头，eos敞篷小跑，尚酷高功率小跑，再把斯柯达明锐rs和西雅图带进国内

      大众卒

      福特：论动力在座各位都是弟弟，V8野马安排上，猛禽，福克斯RS安排上。

      福特卒

      本田：哦吼国内这么多人喜欢红标思域？国产了20多万一定买？那我把Si国产了

      本田卒

      宝马：论运动和操控，我宝马不知道有没有资格试试，安排一波手动挡1MM3M4引进

      宝马卒，二手手动挡M你们炒上天，他妈的新车咋没人买。

      马自达：鬼头鬼脑看了看，自己卒了

      丰田：........要不我先进口supra看看？情况好我再引进GR雅力士？哦，半年订了不到300台，再见中国键盘侠们

      丰田：老子从不信键盘侠的鬼

      另外质量可靠性能稳定一向是和大马力有冲突的。大把美国老v8，30/40/50岁了还在马路上跑。德国v8基本上超15年就失去维修的价值和意义了。

      那可不么，美系很多v8红线才5200转，拢共才爆发200多匹马力，正常保养正常开，随便用个20年打底。追求的就是平顺耐用。

      同时期的德系车v8确实能爆发出4/500匹马力，但是你看哪个不都是漏的和王x蛋似的…

为什么丰田系的动力较弱，是技术原因还是另有取舍？

      论汽车企业的刀法精准水平，丰田的确是数一数二的。

      首先说一下“为什么丰田系的动力比较弱”，这个说法比较笼统，因为丰田也不是没有比较强的动力，但是大多因为排量比较大税费高（羊毛出在羊身上，影响定价），或者明显对厂商的双积分没有好处（高阶动力会将车系的平均油耗提高进而影响双积分），因此没有在国内市场出现。实际上，可以将范围框在“为什么国产的丰田纯燃油车动力都偏弱”。

      目前丰田在中国投放的纯汽油动力总成主要有几款：

      1.9NR-FTS1.2TL4+K313CVT(卡罗拉雷凌主打动力，海外还会出现在C-HR上)

      2.M15A-FKS1.5LL3+K310Direct-ShiftCVT（三缸自吸，我想送个凉凉）

      3.M20A-FKS2.0LL4+K120Direct-ShiftCVT（GA-C平台的高配汽油动力）

      4.A25A-FKS2.5LL4+UA80E8AT（主要用于中级轿车上）

      5.S20A-FTS+UA81F（汉兰达/皇冠陆放）

      6.BMWB48/B58+ZF8HP（GRSupra，纯客串）

      牛头的车比较有趣的是，可以在铭牌里看到这台车的原厂代号和驱动桥/变速箱型号，如下：

这是一台380T的汉兰达，采用S20A发动机、UA81F变速箱，原厂型号SXUA75，后面的L指左舵这是一台四驱的荣放E+，采用A25F发动机，前电机134KW，后电机40KW，采用P810驱动桥，原厂型号AXAP54，左舵Supra作为一台宝马，铭牌也是跟着宝马走的，与Z4一样都是在麦格纳的奥地利工厂代工生产

      可以看到，（除了客串的那台“宝马”）虽然这么一看起来确实还算挺齐全，但是从效果上来看的话，装载这些发动机的车型在性能方面没有同级对手好，所以在路人眼里，丰田=动力弱的固有印象就出现了。其实这也是刀法精准的体现之一，厂家摸准了这些动力就能让用户勉为其难接受，一点都不多给。

      但是从推出产品的角度来看，明显可以看出来丰田是押宝在混合动力这一环的。然后大家可以发现一个问题，采用TNGA横置双擎动力的车型，0-100加速都是很整齐的8.XX秒，也是一点都不多给，吝啬。

      哦，旁边同样使用P810驱动桥的广汽传祺GS8混动四驱动力可以给多一点。

      而LS500h则要承载旗舰的身份，所以用的是最高阶的纵置平台3.5V6+MultiStage混动，跟上面的玩意儿也不是一个层面的，这套动力也搭载在日本本土的15代皇冠中，表现很好，0-100加速可以少于5秒。

      那么，国产丰田就没有一些稍微快一点的车呢？答案是有的，RAV4Prime。

      这款车其实是本代RAV4的插电混动版，直接用了汉兰达等级的电机，换了容量高很多的电池，所以性能也直接提上去了，在北美发售之后就一直好评如潮。

      到了2021年中，丰田终于将RAV4Prime引进到中国生产，命名为荣放双擎E+以及威兰达高性能版，疗效？可以说是立竿见影了（图来自汽车之家）

      可以看到，在高效率释放动力的大功率电机加成下，一台紧凑型SUV加速就能达到Aurion3500SL的水平，这台车搭载的2GR-FZE3.5机械增压是当年丰田横置平台的最强动力，但是油耗也许就是威兰达的两倍以上了（笑），所以RAV4Prime这套动力还是挺高效环保的。

      所以，综上所述，丰田不是不能做快车，而是因为各种因素对产品进行了比较精准的定位搭配（就是精准的刀法），例如:

      1开发产品目标以燃效和寿命优先，动力啥的往后靠，小排量大功率能耗低的增压机似乎不是丰田的强项，长效持久的混动系统才是。

      2没有走量的新能源车，只能通过降低各个车型的油耗，甚至砍掉高能耗车型保证双积分达到要求避免受罚。所以有凑合能用的汽油动力，就会算着给你上，不会再多给。

      因此LS500和NX350这两款搭载增压机的车型就不引进了。

      3丰田的拿手好活大多都在3.5这个排量，但是在天朝用户来讲排量太大了。

      我觉得这几点就是“为什么国产的丰田纯燃油车动力都偏弱”的原因。

      题外话：丰田集团的其他强动力

      丰田其实也不是没有动力比较好的汽油机，但是在中国的两个合资厂目前没有投放走量的新能源车以缓解双积分压力，因此如果车型有混动动力的话会优先引进，但是汽油强动力版就只能拜拜了。

      1.V35A-FTS：这台是目前TNGA架构下动力最强的汽油机，3.5V6双涡轮，目的就是为了替代以往的所有V8发动机，但是搭载它的LS500并没有引进（性能主流，可以跟同级对手的4.0V8T型号掰掰手腕），不过有兴趣的用户可以等等新的LX600，或者平行进口的新坦途。

      2.2GR-FSE：广东的老皇冠、锐志改装玩家应该都很熟悉了，3.5L双喷射V6，搭载在日版的皇冠、MarkX上，0-100加速可以做到5秒水平，后继型号就是LS350那台8GR-FKS，只是搭载在重量更上一级的LS上，会显得比较吃力。

      3.T24A-FTS：TNGA架构下的第二台涡轮增压机器，在新的LexusNX上首发，用于替代横置平台的3.5自吸。但是实际表现还是稍微平庸了点，查了一下北美的媒体评测，0-60mph耗时6.6s，比X1xdrive28i（228匹版本，比华晨版高很多）慢了一丢丢，不过实际上还是比8AR这台丢人玩意强多了。

      国内销售的RX500hF-sport会搭载这款发动机。

      题外话2：关于TNGA-K平台使用的THS混动动力配置档位

      顺带整理了一下TNGA-K平台车型使用的混动配置，需要注意的是，GA-K平台下使用的THS混动发动机都为A25A-FXS，只使用电机和电池来进行动力等级区分，Tier只是我为了区分档次标出来的：

      Tier1：3NM（88KW/202Nm）主电机+6.5Ah镍氢电池（P710驱动桥）

      一般用于轿车（如凯美瑞、亚洲龙、ES300h）和紧凑SUV的前驱版（如荣放、凌放、威飒），是中国市场的老朋友了，6.5Ah的电池用于SUV。

      Tier2：3NM（88KW/202Nm）主电机+1MM（5.3KW/55Nm）后轴电机组成E-four+6.5Ah镍氢电池（P710驱动桥+1NM后电机）

      用于轿车，例如日规的凯美瑞E-four版，后轴电机功率略小，估计只能作小部分的操控辅助使用，就别指望脱困啥的了，镍氢电池的低温性能更好，可以应付北海道那种低温。

      Tier3：3NM（88KW/202Nm）主电机+4NM（40KW/121Nm）后轴电机组成E-four+6.5Ah镍氢电池（P710驱动桥+4NM后电机）

      用于紧凑型SUV的四驱版，E-four荣放/凌放/威飒混动四驱都是这套动力。

      Tier4：5NM（134KW/270Nm）主电机【电池容量和性质欠缺，目测是10Ah以内的镍氢电池】，或者搭配45Ah的锂电池（P810驱动桥）

      用于中大型SUV和MPV，如汉兰达、赛那、RX350h的前驱版，而51Ah电池用于荣放E+和威兰达高性能的前驱版，以及NX400h+

      Tier5:5NM（134KW/270Nm）主电机+4NM（40KW/121Nm）后轴电机组成E-four【电池容量和性质欠缺，目测是10Ah以内的镍氢电池】或者45Ah的锂电池（P810驱动桥+4NM后电机）

      小电池版用于汉兰达、RX350h和赛那（海外版）的四驱版，

      大容量电池版用于插混的荣放E+/威兰达高性能/NX450h+/RX450h+。

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      由于2GR/7GR-FKS在横置平台上暂时没有后续机型，因此丰田还捣鼓了一个特别的混动系统叫Direct4，以后的趋势是用于K平台的高档次SUV/轿车：

      T24A-FTS+1ZM(64KW/292Nm)主电机+DirectShift6AT+1YM(75KW/168Nm)后轴电机，电池容量未知，这个包含DirectShift6AT和电机的驱动桥型号为PC60（比较像欧系插混的放置方式），主电机位于发动机和变速箱之间。

      用于RX500h和皇冠Crossover版，这套系统与传统的THS不一样，不过马力要比大电池版的Tier5大一些，因此标的500.

丰田3.5 v6 发动机怎么样？

      丰田3.5的发动机是经典的V6发动机，一般代号是1ZR，是非常皮实的发动机。广泛用在塞纳，埃阿法，霸道等车型上面。丰田的发动机主打自然吸气，稳定可靠故障率低一直是丰田的口碑。丰田的汽车一向以稳定耐用著称，丰田的这个发动机也是采用了混合喷射的技术，比汉兰达的3.5的发动机更高一个水平。所以普拉多3.5的这个发动机可靠性毋庸置疑，肯定是这个级别的佼佼者。