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华晨宝马 X5 售 60.50 万起，比进口便宜 9.49 万，对比 GLE 和 Q7 有哪些优势？

      留学生免税车再次刷新上限，之前留学生免税车最高只有E，现在来到了60-70万的华晨宝马叉5。

      之前X5L在群内聊天的时候，几个好事者就开始讨论后排的不平凡，然后我又顺藤摸瓜找了一下X7，发现X5L的后排就豁然开朗了。

133万宝马X7行政豪华版的第二排X5L的第二排进口X5的第二排

      简单来说，就是宝马直接把X7的第二排下放到国产宝马X5L的第二排上了，X7上第二排是带角度可调的，靠背角度是27-31°（我猜的），国产X5L直接默认调的最躺31°，成就中国特色SUV第二排。那么什么是中国SUV特色第二排呢？个人总结如下。

两个座椅的尊贵，很多7坐SUV卖着卖着就变成了6坐，新款ONE直接就不提供7坐了，途昂也卖6坐的多两个座椅的坐垫必须长到顶小腿肚子，基本是比中间坐垫的长度前探40mm以上。靠背躺角不能小于30°，我个人肉测国产某些中型SUV的靠背角度都垮到35°以上，最好做到起身都费劲儿，就像从客厅的豆包起身一样费劲儿。后排头枕最好带航空软包，让后排乘客的大脑要轻松依靠着。中央扶手箱的长度不能短，短了显得不气派。填充物的密度降低，发泡材料变软，让人静态就能感受到舒适（底盘的贡献舒适性可以适当拉）

      当然有增加就有要适当减配，反正中国人也看不懂那些复杂的工艺，机械结构越简单越可靠越好。皮是高档的，织物一定是低挡的，所以宝马X5从进口的Claudia真皮变成了国产X5L的仿皮座椅。

复杂的工艺给中美两国人做了也是白做，他们都不care全系仿皮，我是万万没想到

      轴距增加有助于直线巡航舒适性增加，运动性有损失，但是对于中国这个价位的消费群体来说，影响有限，相比于空间和座椅增强的正向影响来说，损失可以忽略不计。

      大胆推测，X5L估计还要过两年的好日子，有价又有量的好日子，华晨的25%的股份出让，丢的很可惜，少了太多利润了。

华晨宝马 X5 售 60.50 万起，比进口便宜 9.49 万，对比 GLE 和 Q7 有哪些优势？

      首先国产宝马X5L的上市解决了一个问题，就是为什么去年广州车展公布价格的宝马iX的价格是74.69-99.69，iX的这个几乎丧失竞争力的价格实际上就是为了给国产X5留下价格空间，不至于自家产品重叠。进口的X5售价区间是67.99-81.99，而现在国产之后是60.5-77.5，基本刚好卡位在iX的下面。实现了宝马X7之下，60-100万区间的车型覆盖。

      而从C级SUV市场的角度入手的话，从2021年的数据可以看出来X5的依然是GLE、Q7这德系三杰里最强的。作为70万均价的进口车全年5万台，平均单月超过4000，已经是相当厉害的销量。GLE略逊，而Q7只有不到2万台。国产之后，价格区间大幅下降+车身加长一定还能继续压榨这个细分市场的销量，进一步获取市场份额，销量还能接着往上走，甚至还能打到XC90这个之前靠价格获取竞争优势区间。

      当然C级SUV市场最牛逼的还是理想one这个产品定义之王。

      对于宝马这样的传统车企来说，目前面临的最大问题是油车和电车的取舍。电车是未来，是大趋势，油车是当下，是巨额利润。开发资源的侧重，产品定义的侧重，定价的侧重都展现在车企的行动当中，很显然在iX和X5之间，宝马还是选择了保X5，因为均价70万年销5万台的SUV车型可能是整个宝马集团最大的利润奶牛，先保利润才有能保证未来，油车的利润能多吸一口还是要多吸一口。这种矛盾，实际上也是电动新势力最大的机会。