【货车杀车怎么调】大货车遇到情况为什么不踩刹车而都是直接撞上去？
大货车遇到情况为什么不踩刹车而都是直接撞上去？
……………………答案被建议修改了，呵呵……………………
利益相关：大车司机飘过（不过现在不开大车了，转行了）
先说结论：大货车遇到情况“一定会踩刹车”，说不踩刹车直接撞上去的，估计是没见过开大车的脑补出来的结论；
请记住：
1，于情，大车司机也是人，遇到前面同样有人要撞到的时候，踩刹车是下意识的动作，没有那么丰富的心理戏，什么撞伤不如撞死，撞伤麻烦什么的，一来就是一刹那的事，我们根本没时间去想这，二来你们以为“撞死我们都不怕了，我们怕撞伤？”，真的别想那么逗，我们的保险能赔得起撞死，更能赔得起撞伤（哪怕是终身残疾），至于麻烦，既然我们都冷血到能故意撞死你了，我们还不知道交通事故的“三不一没有”吗？我们麻烦的啥呢？
2，于理，请记住交通事故之后是要分责任的，分责任的时候是要看你是否超速的，怎么看你是否超速呢，量刹车痕迹的长度啊，你一点刹车痕迹没有然后撞死人了，你以为保险能救得了你，这是赔钱能解决的事？请记住交通法明文规定“造成人员死亡的交通事故中承担同等以上责任的货车司机需要吊销驾照，追究刑责”追究刑责这个可以通过多赔钱取得谅解书来规避，但是吊销驾照这个没得跑，而驾照就是饭碗；
3，那些说什么拉钢筋，拉钢卷踩刹车会压扁驾驶室的，请记住现在已经不是当年那个蛮荒时代了，你们见过几个拉钢筋，拉钢卷的严重超载的？不严重超载其实踩刹车不会出现刺穿或者压扁驾驶室的问题的，个别严重超载的是走的下道，然后车速极低（40都不到），踩刹车也是屁事没有；
最后，是什么给了很多人“大货车不踩刹车”的印象呢，是因为我们虽然踩刹车了，但是我们真特么的刹不住啊，你们小车那么轻的负载刹车动辄还需要四十多米，你觉得大车需要多少米？所以真的别作死的去别大车，人家不是冷血不踩刹车，是很多时候踩了刹车也救不了你，同时回应一下上面的一个答主“大车司机是普遍文化程度低，但是文化程度和道德程度不成正比，大学教授文化程度那么高，怎么素质不高的一堆一堆的？”在这里立个flag欢迎打脸：跑高速的大车司机（指半挂车司机，非渣土车司机）是全中国最守规矩的司机，没有之一；
最后唠叨一句，觉得大车不刹车的筒子们，路上那些漆黑的特别长刹车痕是你拿墨汁用毛笔画上去的？
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继续补充点关于闯红灯的事，评论区有人说大车会“肆无忌惮”的闯红灯，这个其实是把大货车和渣土车弄混了，渣土车的确可能肆无忌惮的闯红灯的，因为人干的是市政工程，交警不查，所以不挂牌子就可以跑，而大货车是轻易不会闯红灯的，一个红灯六分，俩红灯驾照就没了（A照B照扣满12分就要降级，和大家的C照扣满12分只要学习不一样，AB照扣一分就得学习），而就算是找黄牛买分（这得是不被抓现场违法才行，现场违法是直接处理驾驶员），我们这比较便宜一分也要165，所以一个红灯接近一千块钱，换你你闯不……；
怎样减少开车时刹车的使用频率又不影响乘坐体验？
无法确切讲什么道理或者原理，不过有一个核心词语必须指出：要有很好的空间感。空间感包括前后车，左右车或者护栏距离感，不同道路类型多重交通参与者现在及未来若干秒之后的相对位置。这个可以通过驾驶里程的累积逐渐培养，但是也有先天的因素在内，有的人天生就好，有的人天生弱一些，这个如果打过篮球或者踢过球会更好的理解。当然，还要对自己车子的性能有很好的了解和把控。
货车拖刹怎么调刹车，福田小货车？
货车拖刹表现为刹车灵敏度高怎样调整？可以将刹车间隙适当调大，但间隙调的过大后又会导致刹车效果不好，如果拖刹严重，可以加装ABS，也就是防抱死系统。正常调刹车是刹车调整臂拧紧松180度，你可以在这个范围上适当的加减，看看效果。视频中介绍了货车牵引车主车调刹车的教程，你可以参考。
怎样减少开车时刹车的使用频率又不影响乘坐体验？
1，如果你是想要刹车平稳，开车平稳，乘客家人不晕车，我建议忘掉刹车消耗，刹车频率这个东西，脑子里就不要想这几个字，你要做的是专心感受你在加油门，踩刹车时候的车身姿态变化，然后去掌控这个变化。
2，如果你是单纯害怕刹车皮消耗，希望刹车皮消耗少一些的同时满足乘客舒服，只有一个办法，尽量滑行。
我从不同角度谈一下，这个问题要综合理解。---------------
人是一个预期动物，人不怕均匀的，线性的，可以本能预测的改变，人怕的是突然的改变，连续的，没有征兆，没法让身体心理合理准备的改变。
老司机和新手的区别就在于，老司机可以做到让乘客本能的对他的油门，刹车，方向，有心理准备，不突兀，乘客就算睡着了，身体节奏也会跟随老司机的驾驶节奏变动，这就是最好的乘坐体验。
而新手，哪怕他开的再慢，哪怕他的刹车方向再温柔，你都会感觉不舒服，因为新手的动作中，总是有不容易察觉，但是你的身体本能是能感受到的某些突然的，不线性的改变，节奏的破坏，这些东西积累起来，你就慢慢的越来越不舒服。
带着我说的这些去开车，去坐后排体验别人的驾驶，通透后，你就容易明白自己应该怎么做。
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再说另外个角度，所谓刹车平稳，就是车身姿态平稳，重心转移平稳，刹车不点头，要做到这点，一定是多用拖刹，尽量拖刹，控制刹车次数，但是增加刹车时间，这样才是最平稳的刹车方法，所谓拖刹就是踩住刹车不放，然后调节刹车力度，控制车身姿态平稳变化。拖刹的替代品，就是档位制动。拖刹的本质，就是提前刹车，增加刹车时间，平滑单次刹车的力度和车身姿态变化程度。
拖刹的优缺点都非常明显，优点是刹车平稳，哪怕你开的很快，也能做到平稳减速，缺点是刹车片消耗大，并且对刹车热衰减负担大，尤其山区下坡，有可能造成刹车失灵，比如我，又要后排家人平稳，我也不想开慢车，我又经常跑山路跑高速，所以我的刹车片消耗非常厉害，并且普通刹车片用拖刹，会很容易的就出现热衰减失灵，我就只能上性能刹车片解决这个矛盾问题。
所以，市区拖刹不用担心，开不出失灵，但是出了市区，如果你开的不慢，用拖刹就要注意控制刹车温度，无非就是降速少踩刹车多通通风散热，不展开说了。
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车身姿态改变的特点，主要取决于你避震弹簧的压缩，回弹特性，你要做到平稳刹车，你还要主动感受你开的车，不同刹车油门力度下避震弹簧的压缩，回弹的特点，找到最合适你车的刹车节奏。
比如说一个车的点头，分为刹车的初段，中段，末段点头，同样减速，有的车初段点头，有的车末段点头，这种点头，主要是刹车片刹车盘摩擦特性导致的，和弹簧避震压缩回弹特点导致的，需要你找到最合适的节奏，实在不好掌握的，就只能改刹车，改避震来缓解，有时候人力是不好解决物理特点的，那就改掉这个特点。
至于说道路预判这个，又是一个话题，有空再写预判了，光会平稳减速，但是预判不到位，导致刹车油门次数增加，也是不行的，
总之一点，，乘客体验最怕的，是车辆姿态的反复改变，，引起这个改变的，就是你油门，刹车，方向，乘客并不怕你线性的刹车，油门，方向，这里的线性，是一个合适的由重到轻，或者由轻到重的转变，具体怎样线性，要结合你车悬挂特点，路况来选择合适的驾驶节奏，这是一个多方面的经验问题，有空再展开说了。
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开头说的第二条，滑行，这个滑行，说简单也简单，说难也难，滑行需要预判，预判不到位，滑行就会遇到突然的刹车，那你就白滑了，如果你的预判能力，不支持你的滑行，会导致很多突然的刹车，乘客就不会舒服，预判问题，自己心里随时想着，刻意去锻炼，经验积累到一定程度自然而然会有，有啥不懂再问我就行，先说到这。